国研网
您当前位置:国研网首页 > 专家库 > 专家文章

周毅:本土车企必须增强危机意识
周毅

2018-11-21

    近日,中国汽车工业协会发布了10月份汽车行业相关数据。10月,汽车产销量环比均呈一定下降,同比降幅更为明显,延续了7月份以来下降走势。1-10月,汽车产销分别为2282.6万辆和2287.1万辆,产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。产销量增速持续回落,为今年以来的首次负增长,且商用车产销同比下降同样明显。就相关问题,中国经济时报记者专访了国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅。

    新能源汽车产销增速将呈下降趋势

    记者:你如何解读这一数据?

    周毅:据中汽协统计,10月份汽车产销量分别为233.45万辆和238.01万辆,环比分别下降0.92%和0.58%;比上年同期分别下降10.05%和11.7%,已连续四个月同比下降,首次出现产销量同比环比双下降格局。当前,汽车消费占整个社会消费的近一成左右,汽车销售数据不乐观,也拖累了整体社会消费水平,今年10月份,社会消费品零售总额35534亿元,同比名义增长8.6%,处于今年次低水平,仅好于今年5月份的8.5%。

    汽车销售的同比增速不乐观,主要是因为2016、2017年两年销量基数太大,受购置税优惠政策影响,2016年汽车销量增速高达13.7%,透支了汽车市场的未来需求。其他比如经济增速放缓、经济形势不确定性增加等,也会使得消费者对汽车的需求有所降低。其实,汽车销售的金九银十传统是相对于7、8月份来说的,严格来说并没有被打破,通过数据可以看出,9、10月份销量仍比7、8月份增长16%。且往年在11、12月份也会有不错的增长,预计剩下两个月也会有不错的环比增长,同比增速方面甚至也会有一定复苏。

    记者:10月,新能源汽车产销量分别为14.6万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长58.1%和51%。新能源汽车继续持续上涨,在你看来,当前的消费升级是否会对这种增长造成某种影响?预计到第四季度结束,是不是同样保持这种态势?

    周毅:当前存在消费升级和消费降级两种说法,都各有一定道理。具体到新能源汽车行业,供给需求两因素都支持消费升级。一是新能源汽车受限行、车牌、购置补贴等政策影响较大,相比于传统燃油车,对价格敏感度相对较低,随着三电技术的完善和升级,消费升级是一个必然趋势;二是宝马、奔驰、奥迪、保时捷等高端车企也已经或者即将发展新能源汽车,未来市场上可选的高端新能源汽车品牌较多,综合来看,预计售价30万元+的新能源汽车将有一个较快增长。新能源汽车产销增速在补贴退出前仍会在一段时间内保持高速增长,但增速会呈不断下降趋势。

    本土车企必须增强危机意识

    记者:长远来看,我国新能源汽车市场前景究竟如何?

    周毅:新能源汽车市场虽无近忧,但有远虑。相比于传统汽车销售惨淡的数据,新能源汽车数据喜人,但长远来看,挑战仍有不少。一是补贴退出时间趋近,车企虽已有预期,但残酷性还未充分预期到。补贴退出后,成本的降低只依赖于规模效应和技术进步效应两方面,技术进步效应还远未达到能覆盖补贴退出的部分,规模效应有天花板存在,况且补贴退出后规模反而会出现断崖式下降,可能产生恶性循环。如此,若成本仍远高于消费者心理预期价位,规模和实力弱的车企恐面临被淘汰结局,造成产能过剩和资源浪费现象发生。

    二是中国的汽车市场对外资车、合资车进一步开放的问题。2018年4月出台的最新版外商投资负面清单对汽车行业作出规定,在2018年取消新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车的外资股比限制。预计不久的将来,特斯拉、奔驰、奥迪、保时捷的新能源汽车产品都将登陆中国市场,这些品牌凭借在传统燃油车领域的资金和技术积累,对本土品牌将产生严重的冲击。合资方面,放开股比限制后,国外车企在中国业务中话语权和控制权会进一步提高,同时国外车企很难与本土车企共享、共同研发核心关键技术,本土车企恐会陷入被动局面,必须增强危机意识,努力提升技术水平,打造适合中国市场的新能源汽车品牌。


↑TOP

 
Copyright © 1998-2018 DRCnet. All Rights Reserved
版权所有 国研网
京ICP证030059号  中关村信用促进会会员证书